Este año 2026 el auto eléctrico se consolida como la opción mayoritaria en muchos mercados y, al mismo tiempo se revelan profundas divisiones regionales. Según BloombergNEF, se venderán más de 23 millones de vehículos eléctricos de pasajeros en todo el mundo, un 11 % más que en 2025, alcanzando aproximadamente el 27-29 % de las ventas globales de automóviles.
China sigue siendo el gigante: más del 60 % de los coches nuevos que se venden allí ya son eléctricos, aunque por primera vez en esta década las ventas absolutas se estancan por un mercado general más débil y por cambios en los incentivos. Europa, en cambio, está en plena aceleración: +28 % interanual en los primeros siete meses y +33 % solo en julio. El Reino Unido ya rozó el 30 % de cuota en agosto. Norteamérica sigue a la zaga, afectada por el fin de los créditos fiscales en Estados Unidos y por una demanda más sensible al precio.
La lista de los más vendidos a nivel mundial en los primeros meses de 2026 es reveladora: Tesla Model Y sigue en cabeza, pero ocho de los diez primeros puestos los ocupan modelos chinos (Geely, BYD en varias versiones, Li Auto, Xiaomi, NIO…). BYD sola tiene tres modelos en el top 10. La combinación de precio agresivo, equipamiento generoso y autonomía real está funcionando.
En el frente tecnológico, los avances son notables. La autonomía media real de los modelos 2026 ha subido a unos 325 millas (unos 523 km). Los sistemas de 800 V se generalizan, permitiendo cargas de 100 km en menos de 10 minutos en los mejores casos. Aparecen modelos muy esperados: el BMW iX3 de nueva generación, el Jeep Recon, el Range Rover Electric (372 millas de autonomía), el Rivian R2 más asequible, el Volvo EX30 y EX60, y una cascada de lanzamientos chinos y europeos.
La infraestructura también crece, aunque a ritmo desigual. La red pública de cargadores aumentó un 28 % en 2025 y se espera un 19 % adicional en 2026. China sigue dominando el volumen de instalaciones, pero otros mercados están acelerando.
Los retos son evidentes: el precio sigue siendo barrera en muchos países, la infraestructura de carga rápida no es uniforme, y la dependencia de minerales críticos (litio, níquel, cobalto, tierras raras) genera tensiones geopolíticas. Al mismo tiempo, la batería de estado sólido y las químicas con menos cobalto o sin él avanzan, y la segunda vida de las baterías y el reciclaje empiezan a escalar.
Este año se demuestra que la transición eléctrica es irreversible, pero no uniforme. Quienes se adapten más rápido a precios, autonomía y experiencia de usuario dominarán la próxima década.
Escritor de Letras
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